根據我國的實際情況；可以設想通過以下技術途徑發展國產道路瀝青。

(1)充分利用我國稠油資源，煉制合格的道路瀝青 原油是影響瀝青使用性質的最重要的因素。我國的稠油資源在原油資源中的比例盡管不 大，但絕對產量并不低，稠油煉制瀝青產率高，路用性質好，可以趕上并超過國外道路瀝青的質 量。我國幾處最大的稠油資源如勝利油田的單家寺、遼河油田的歡喜嶺、新疆的克拉瑪依等油 田都是很好的稠油資源。現在只有少量用來生產道路瀝青，大部分都與稀的蠟質原油混用，混 煉出來的瀝青含蠟量一般在4%~5%以上，達不到使用要求。因此保護和充分利用稠油資 源，用有限的稠油煉制道路瀝青是重要的一環，建議對稠油實行分采、分輸、分煉的方法。用戶 實行分存、分用的措施，使優質的稠油瀝青，首先保證高速公路和一級公路使用。

(2)嚴格選擇進口原油的品種，一個煉廠必須固定原油 這一點，日本的經驗值得借鑒。日本自己不產石油，完全靠進口，其中中間基的中東原油 占70%以上，石蠟基原油即所謂南方原油占10%~20%。在中東原油中，上世紀60年代以科威特原油為主，后來由伊朗、阿拉伯、科威特3家分擔。1973年第一次石油危機后，阿拉伯原 油增加，兩伊戰爭及第二次石油危機導致伊朗和科威特原油急劇減少，其他中東原油如阿聯酋 的阿布達威、瑪邦原油等急劇增加。值得注意的是，不管進口原油如何變化，各煉油廠用于煉 制道路瀝青的原油品種則變化很少，始終以阿拉伯重油、伊朗重油、科威特、卡夫崎原油為主， 占原油進口總量的12%~15%左右(表1-1-22)。

日本用于煉制道路瀝青的原油的進口情況(1000kg，%) 表1-1-22

(3)擴大瀝青進口，促進市場競爭。尤其是利用國際上瀝青市場疲軟、瀝青過剩和價格降 低的機會，擴大進口，國外瀝青市場的沖擊將會促使國產瀝青質量提高，也使瀝青價格漸趨平緩。

而且進口瀝青與進口原油煉制瀝青實際上都是一樣的進口， 在加入世界貿易組織(WTO) 建立國際關貿總協定合作關系后，真正加人到瀝青的國際大市場中后，競爭將更加激烈。現在進口瀝青基本上都是等貨上門，今后應該逐漸改為自備船只去國外采購的方式，價格會更便 宜。在大陸與臺灣實現三通后，臺灣瀝青將具有很強的競爭力。

(4)規范瀝青市場，公開招標，嚴格按合同辦事，優質優價，違約賠償。在質量、價格大體相 當的條件下，鼓勵盡量采用國產瀝青。