美國公路戰略研究計劃SHRP對瀝青結合料的老化采用了一套全新的思想， 它并不是象我們 歷來習慣考慮的那樣， 通過閃點、加熱損失試驗(LOH) 、薄膜加熱試驗(T FOT) 或旋轉薄膜加熱 試驗(RTF OT) 、人工氣候箱加速老化試驗、暴露試驗、現場瀝青回收追蹤等各種方法， 都是通過 測定瀝青從制造后至路面使用期過程中各個階段瀝青性質發生變化的程度來直接描述瀝青的 老化性能。SHRP評價瀝青結合料的老化性能， 主要是確定一個模擬實踐狀態的老化條件， 使 瀝青混合料經受模擬生產過程的短期老化和模擬使用過程的長期老化，然后采用不同老化程 度的瀝青結合料進行試驗。例如， 在SHRP瀝青結合料路用性能規范(表1-3-15) 中， 考慮到瀝 青路面的車轍等永久變形主要發生在瀝青路面鋪筑的初期(對車轍變形來說是最不利季節)， 所以采用原樣瀝青和RTF OT后的瀝青結合料的兩次動態剪切試驗(DSR) 的復數勁度模量來評 價；而瀝青路面的低溫開裂和疲勞開裂主要發生在瀝青路面已經老化的后期(對開裂來說是不 利的) ， 所以采用經過RTF OT又經過PAV的瀝青結合料， 通過動態剪切試驗(DSR) 、彎曲蠕變 試驗(BBR) 、直接拉伸試驗(DDT) 等各種指標來評價。也就是說， 瀝青結合料的老化是制造一 個標準的過程，不是通過老化前后的性質變化來評價，而是直接通過老化以后的各種路用性 能：抗永久變形、抗裂性能(低溫開裂、疲勞開裂)來評價的。

 SHRP的這個變化非常重要， 但是在我國目前的技術水平和儀器設備等各個方面， 顯然還不 具備這種變更的條件。這些思想是我們今后努力的方向，對有條件的研究單位，可以采用這個方 法，對大多數生產單位來說，采用符合我國國情的老化評價試驗方法和指標仍然是重要的。因為 SHRP采用新的評價體系， 全面否定現有的老化評價體系也是不合適的， 而且在美國以外的國家， 包括歐洲、日本、澳大利亞等絕大部分國家，現有的評價體系仍然在廣泛的應用著。

 綜前所述，我國對瀝青老化的研究目前還停留在施工過程的熱老化階段，尚未涉及使用過程 中的長期老化階段，而且熱老化是通過薄膜加熱試驗前后瀝青結合料性質的變化程度來評價的。 

針對目前國產瀝青老化性能差的弱點，我國“重交通道路瀝青技術要求”中規定了薄膜加 熱試驗后性質變化，包括質量變化、殘留針人度及延度。國外有的標準還列有軟化點及60℃ 粘度的變化。為此“七五”國家科技攻關專題重點對瀝青進行了T FOT和RTF OT試驗研究。