在我國，瀝青中含蠟量高的問題尤其突出，從20世紀60年代大慶油田開發以來，許多石 蠟基原油生產的渣油、瀝青的含蠟量高達10%以上，有些甚至達20%，至今許多國產瀝青的含 蠟量仍然達4%~10%。多年來，盡管國內道路部門及石油生產部門的技術人員均認為國產 道路瀝青質量差的主要原因之一是含蠟量高，1984年交通部公路研究所在設計京津塘高速公 路路面時正式對高速公路的瀝青提出了蠟含量指標，并于1986年在國家標準《瀝青路面施工 及驗收規范》的(CBJ 92-86) “重交通量道路石油瀝青技術要求”中， 提出要求含蠟量不超過 3%。但由于國內大部分煉油廠生產不出含蠟量小于3%的瀝青，故直至1998年底以前，石化 系統對此指標一直持否定態度。致使我國現行石化總公司行業標準“高等級道路石油瀝青” (GB/T15180一94)中沒有列人道路瀝青的蠟含量這樣重要的指標，對此道路部門向國家技術 監督局提出了保留意見， 堅持執行<公路瀝青路面施工技術規范>(JTJ 05294) 的“重交通道路 瀝青技術要求”。一直到1998年底以后，中國石油化工集團的石油化工總公司和石油天然氣 總公司才開始按照道路用戶的要求試行新的企業標準，正式把蠟含量作為一個重要指標對待。 從1986年交通部門提出蠟含量指標至1999年石化系統開始承認蠟含量指標，其間經歷了13年漫長而艱苦的歷程。

 實際上，許多公路部門在高速公路的招標文件中已經將蠟含量的指標提高到不大于2%， 中石化集團等的企業標準也提出了類似的標準，作為企業提高瀝青質量的目標。

 從“七五”國家科技攻關開始，交通部門與石化部門合作，用屬于中間基或環烷基的重質油 (稠油)煉制重交通道路瀝青后，蠟含量大大降低，單家寺、歡喜嶺、克拉瑪依、羊三木、渤海等稠 油在不混摻稀油的情況下煉制的瀝青，其含蠟量一般均能小于3%，另一方面，對勝利油田等 石蠟基原油煉制的渣油采取丙烷脫蠟工藝等途徑，以圖降低蠟含量，但盡管作了種種努力終因 成本過高，仍然很難降到4%以下。而當稠油開采由蒸汽熱采式轉而改用摻稀油混采及管道 混輸后，稠油瀝青的煉制也遇到了困難。例如，勝利油田單家寺稠油在混入稀油開采及管輸油 后，用混合油煉制的瀝青含蠟量往往超過5%(蒸餾法)，遼河石油勘探局的煉油廠盡管將所生 產的瀝青注冊了“歡喜嶺”商標，但由于他們使用的是管道集輸油，與原來盤錦市瀝青廠利用汽 車拉運的真正的歡喜嶺原油有一定的差別，集輸油中各種原油的比例難免會發生變化，這就很 難避免歡喜嶺瀝青的質量波動。所以我國的國產瀝青，包括一些使用國產原油煉制的重交通 道路瀝青的含蠟量仍然要比以中東環烷基原油或中間基原油煉制的瀝青的含蠟量稍高。

 從“九五”起，隨著國際石油價格低迷，國家開始實行壓產國產油井，進口國外低價原油的 政策，為許多煉廠生產合格的重交通道路瀝青提供了機遇。鎮海、茂名，甚至于勝利等煉廠都 開始利用沙特阿拉伯、科威特、阿聯酋等中東原油煉制重交瀝青，蠟含量大部分能降低到2% 以下，達到進口瀝青的水平。盤錦北方瀝青公司等利用中國海洋石油公司渤海油田綏中36-1 原油煉制的道路瀝青蠟含量，及中國石油天然氣總公司的江陰興能公司和秦皇島煉油廠利用 南美威內瑞拉的奧里油和渤海綏中36-1原油混煉生產的重交瀝青的蠟含量也能降低到2%以 下。但是，我們仍然擔心，由于我國的一些煉油廠主要是適用于煉制低硫、高蠟原油的，設備的 耐腐蝕能力較差，對進口的中東高硫原油的防腐蝕能力顯然是不能勝任的，所以即使開始采用 進口原油，仍然會遇到不同原油能否分開貯存，分開煉制，生產穩定的重交通道路瀝青的問題。 對此情況，煉油廠必須高度重視，廣大道路用戶必須加強質量檢查。