在我國，瀝青路面的使用溫度可分為冬季低溫(大部分地區約為0℃~-10℃以下)、夏季 高溫(25℃~30℃以上)以及中間溫度域的常溫季節。 在高溫季節，瀝青路面“軟化”，瀝青路面在車輪荷載的重復作用下，塑性變形逐步積累，導 致產生永久變形或車轍，從而使路面平整度降低。這對于渠化交通的高速公路尤其重要。 

在常溫季節，瀝青路面在車輪垂直荷載的作用下，當基層的整體強度較低(這一季節常伴 隨著春融或多雨)時，將產生較大的彎拉應力與彎拉應變，在車輪荷載的反復作用下，當應力或 應變超過瀝青混合料的疲勞極限時，則產生裂縫。 

在低溫季節，瀝青混合料質地脆硬，抵抗變形的能力較差，瀝青混合料的降溫收縮成為主 要矛盾，溫縮裂縫在許多地方發生。

 應該指出，我國瀝青路面設計方法的基本受力模式是常溫條件下的疲勞破壞模式。對高溫及低溫條件下的路面破壞，規范還沒有規定相應的成熟的設計方法。在目前，主要是依靠瀝青混合料配合比設計的高溫性能檢驗和低溫抗裂性能檢驗實現的。 

行車荷載的水平力作用對瀝青路面的力學特性有著重要的意義。在垂直力與水平力的綜合作用下，瀝青面層中將產生較大的剪應力。在高溫季節，路面的強度降低，當所產生的剪應 力超過其本身的抗剪強度時，常發生路面的推移、擁包等。這些現象多發生在急彎、陡坡以及 停車站、十字路口等水平力作用較大之處。

 瀝青混合料由于剛度較低，對來自車輪荷載的沖擊、振動力有一定的緩沖與消振的能力。

 鋪筑在路表的瀝青面層還承受著車輪的磨耗作用，在瀝青膜磨掉以后，路面的耐磨性主要 依靠粗集料提供。

 由于瀝青混合料中的細料被瀝青牢固地粘結在一起，故在真空吸力作用下不會導致揚塵。